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北京新机场管廊工程全长12公里。在新修道路下方4.5米,是一条平行于道路的巨大水泥管廊,内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后,新机场的用电、用水、燃气与信号均从这条通路输入,换句话说,该项目将打通新机场的生命线。这也是体现京津冀一体化的重要战略工程。永兴河北路第五标段道路全长1.62公里,项目距离北京大兴国际新机场9.8公里,位于北京与河北交界,是新机场大动脉的最难一段。

截至2017年11月上旬,北京市界内管廊主体结构已完成2.86公里,管廊附属设施及监控中心正在加紧建设,以服务保障2019年北京新机场试运行需要。

下穿大广高速的管廊总长129米,设计为“电力舱、水信舱、燃气舱、水舱”四舱,截面为矩形,尺寸为15.1米*4.7米。矩形盾构顶推采用并行两孔顶进,先凿通横截面尺寸9.1米*5.5米的一孔,再凿通7米*5米的另一孔。目前市面上只有一种盾构机尺寸与本项目相匹配,另一孔尺寸却没有与之匹配的盾构机,于是本项目加大投入,定做了一台土压平衡式顶管机。

新机场高速公路项目综合考虑用地集约布置,在满足服务新机场交通功能定位的基础上,打造新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构、及与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊的空间布局。其中,共构体长达7.9公里、高度近30米,从上到下,高速公路、轨道线、团河路三层叠落,此路轨共构形式在北京尚属首例。

北京新机场管廊工程全长12公里,在新修道路下方4.5米,是一条平行于道路的巨大水泥管廊,内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后,新机场的用电、用水、燃气与信号均从这条通路输入,支架采用的是预埋哈芬槽,该项目将打通新机场的生命线。

新机场地下综合管廊大多采用预制拼装法施工。预制节段占了整个工程量的百分之五十。据了解,中国铁建股份有限公司与我市签订的PPP合同期为20年,其中项目建设期4年,全线运营期16年。投用后,项目回报机制采用“使用者付费+可行性缺口补助”,鼓励项目公司通过使用者即管线单位付费模式获得更多收入。

北京国际新机场综合管廊

北京国际新机场综合管廊

哈芬槽钢

哈芬槽钢

管廊支架

管廊支架