北京国际新机场综合管廊

北京新机场管廊工程全长12公里。在新修道路下方4.5米，是一条平行于道路的巨大水泥管廊，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后，新机场的用电、用水、燃气与信号均从这条通路输入，换句话说，该项目将打通新机场的生命线。这也是体现京津冀一体化的重要战略工程。永兴河北路第五标段道路全长1.62公里，项目距离北京大兴国际新机场9.8公里，位于北京与河北交界，是新机场大动脉的难一段。

截至2017年11月上旬，北京市界内管廊主体结构已完成2.86公里，管廊附属设施及监控中心正在加紧建设，以服务保障2019年北京新机场试运行需要。

下穿大广高速的管廊总长129米，设计为“电力舱、水信舱、燃气舱、水舱”四舱，截面为矩形，尺寸为15.1米*4.7米。矩形盾构顶推采用并行两孔顶进，先凿通横截面尺寸9.1米*5.5米的一孔，再凿通7米*5米的另一孔。目前市面上只有一种盾构机尺寸与本项目相匹配，另一孔尺寸却没有与之匹配的盾构机，于是本项目加大投入，定做了一台土压平衡式顶管机。

新机场高速公路项目综合考虑用地集约布置，在满足服务新机场交通功能定位的基础上，打造新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构、及与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊的空间布局。其中，共构体长达7.9公里、高度近30米，从上到下，高速公路、轨道线、团河路三层叠落，此路轨共构形式在北京尚属前例。

北京新机场管廊工程全长12公里，在新修道路下方4.5米，是一条平行于道路的巨大水泥管廊，内含电力、信号、燃气、自来水和消防水等通路。建成后，新机场的用电、用水、燃气与信号均从这条通路输入，支架采用的是预埋哈芬槽，该项目将打通新机场的生命线。

新机场地下综合管廊大多采用预制拼装法施工。预制节段占了整个工程量的百分之五十。据了解，中国铁建股份有限公司与我市签订的PPP合同期为20年，其中项目建设期4年，全线运营期16年。投用后，项目回报机制采用“使用者付费+可行性缺口补助”，鼓励项目公司通过使用者即管线单位付费模式获得更多收入。