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式中常数C为荷载效应系数。例如,均布荷载g作用在简支梁上,最大弯矩为以A就是荷载效应,V就是荷载效应系数,为梁的计算跨度。
管廊哈芬槽结构设计方法
工程管廊哈芬槽结构设计理论经历了从弹性理论到极限状态理论的转变,设计方法经历了从定值法到概率法的发展。我国的工程结构设计方法经历了以下四个阶段:
1.容许应力设计法

管廊哈芬槽

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早期大多数国家采用以弹性理论为基础的容许应力设计方法。它规定构件在使用荷栽作 用下截面上的最大应力不应超过材料的容许应力,如下式:(1-2)式中 〇——构件在使用荷载作用下截面上的最大应力;W—材料的容许应力,为极限强度与安全系数的比值。

该设计计算方法简单,但没有考虑材料塑性性质;对使用期间荷载的取值凭经验,安全系数A:的取值也凭经验,取值确定缺乏科学根据;把影响结构可靠的各种因素(荷栽的变异、 施工的缺陷、计算公式的误差等)统统归结在反映材料性质的容许应力上。实践证明,这种设计方法与结构的实际情况有很大出入,现在绝大多数国家规范已经不再采用。
2. 破损阶段设计法

考虑了管廊哈芬槽材料的塑性性质规定在使用荷栽作用下截面上的最大内力A要满足要求,如下式: K (1-3)

式中Mu构件最终破坏时的承栽能力;K安全系数,用来考虑影响结构安全的所有因素。

破损阶段理论以承载能力值(如A/u)为依据,其计算值是否正确可由实验检验,但仍存在一些缺点,安全系数A:的取值仍须经验确定,荷载g的取值仍然是经验值,只考虑了承载力问题,没有考虑正常使用时能否满足变形裂缝等要求。